골격 수리 vs 외판 수리,
뭐가 다른가요

후드, 도어, 휀더. 볼트 몇 개 풀면 통째로 빠집니다. 새것 대고 다시 조이면 끝이라 차 구조는 손도 안 댑니다. 남는 문제라고 해봐야 색이 미묘하게 다른 것 정도예요.

주차장에서 긁혀서 문짝 하나 간 차와, 한 번도 안 긁힌 차. 값 차이는 2% 안팎입니다. 이것 때문에 거를 차는 아니라는 뜻이에요.

쿼터패널(뒷바퀴 위 옆판), 사이드실(문 아래 턱), 루프패널(지붕). 이름은 다 같은 '패널'인데, 이건 볼트가 없습니다. 차체에 용접으로 붙어 있어서 떼어낼 수가 없어요.

그래서 고치는 방법이 두 갈래로 갈립니다. 찌그러진 걸 펴서 쓰거나, 아니면 잘라내고 새 판을 대서 다시 용접하거나. 같은 부위인데 이 둘은 남는 것이 전혀 다릅니다.

펴서 고친 건 판금·도색 자국만 남습니다. 잘라 붙인 건 용접 자국과 도장 경계선이 남고, 마감이 부실하면 몇 년 뒤 그 자리에서 녹이 올라옵니다. 뼈대가 아니니 충돌할 때 버티는 힘이 달라지진 않지만, 물이 스미기 시작하면 계속 돈이 들어갑니다.

서류에 '사고'로 찍히냐도 여기서 갈립니다. 펴서 고친 차는 거의 다 '무사고'로 남고, 잘라낸 차는 거의 다 '사고'로 찍힙니다. 같은 쿼터패널인데요. 그러니 부위 이름 옆에 '판금'인지 '교환'인지를 꼭 같이 보세요.

사이드멤버, 휠하우스, 필러, 플로어. 충돌할 때 힘을 받아내는 뼈대이고, 여기가 밀렸다는 건 충격이 껍데기를 뚫고 안까지 들어갔다는 뜻입니다.

펴서 맞춰도 원래 강도로는 안 돌아옵니다. 주행 중 소음, 뒤틀림, 비 오면 어디선가 새는 물. 나중에 하나씩 나타납니다. 그래서 여기는 펴기만 해도 기록부에 '사고'로 찍힙니다.

중고차가 처음이시면 골격 이력은 그냥 거르세요. 골격 수리차가 싼 건 맞는데, 그 싼 값이 제값인지 아닌지는 리프트에 올려서 용접 상태를 볼 줄 아는 사람한테나 기회입니다. 확인할 방법이 없으면 싼 이유를 모른 채로 사는 거예요. 매물은 많습니다.